Reglamento de slots

es denominado "Métodos de Pago", con las condiciones allí previstas, conforme a lo previsto en sus Condiciones y Términos Generales. El pago del premio en ningún caso supondrá coste u obligación adicional para el participante premiado. El derecho al cobro de premios caducará en el plazo de tres meses contados desde el día siguiente a la finalización de la partida en que se originaron los premios.

El importe mínimo y máximo de apuesta por partida, depende de cada juego, estando incluido en sus reglas particulares. La cantidad de dinero que un mismo participante puede dedicar a la participación en el juego de máquinas de azar no podrá exceder del importe del saldo que el participante tenga en su cuenta de juego en el momento en que se inicie la sesión destinada al juego de máquinas de azar, incrementado en el importe de los premios en su caso obtenidos en dicha sesión.

Las reglas de las modalidades son las condiciones que rigen las distintas modalidades de máquinas de azar. Existen unas reglas generales comunes que se aplican a todas las modalidades. Además cada modalidad, debido a su naturaleza, tiene unas reglas específicas. Para toda incidencia no contemplada en las reglas específicas de la modalidad, se acudirá a las reglas generales.

Sportium notificará a la Dirección General de Ordenación del Juego la fecha de publicación de las reglas particulares. Asimismo, cualquier modificación sobre las mismas también será notificada.

Slots de 3 Figuras Estándar — Esta es la más común de las slots. Para jugar, apueste una cierta cantidad y haga girar las figuras.

El resultado del giro determinará si usted gana o pierde. Slots de 3 Figuras y Apuesta Máxima de 2 — En estas máquinas usted podrá apostar un máximo de 2 monedas, no 3 como ocurre en las máquinas estándar.

Premio Progresivo — Cuando la máquina tiene un premio progresivo, esto significa que un cierto porcentaje de cada apuesta que haga se añadirá a un premio progresivo.

Para ganarse el premio progresivo, debe apostar la máxima cantidad y obtener una combinación muy valiosa de símbolos. Juego Extra — Las máquinas que cuentan con un Juego Extra requieren que usted obtenga una combinación especial de figuras o coleccione ciertas figuras.

Cuando obtenga las figuras requeridas, podrá participar en una ronda extra, donde le esperarán unos premios especiales.

Por favor recuerde que en algunos juegos usted debe apostar la cantidad máxima para tener derecho a participar en la ronda extra. Slots de 3 Figuras y 5 Líneas — Aquí, usted podrá especificar su apuesta por cada línea de pago, así como las líneas de pago en las que desea apostar.

Una línea de pago es aquélla en la que se deben alinear las figuras para que se consideren ganadoras. Cuando juegue con líneas múltiples, su apuesta total se obtiene multiplicando su apuesta a una línea por el número de líneas seleccionadas. Las slots de 3 líneas le dan a escoger entre 3 líneas, mientras que las slots de 5 figuras cuentan con 5 líneas.

La función de cupones funciona de maravilla cuando se combina con la función de compra en la aplicación al alentar a los clientes a gastar algo de dinero, el proveedor de juegos ha trabajado con diseñadores expertos para desarrollar máquinas de póquer de vanguardia que cuentan con excelentes temas.

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Normativa de aplicación

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Asignación de franjas horarias SLOTS. Ministerio Organización institucional Comunicación Buen gobierno Proyectos singulares Actividades y servicios. Viajeros de autobús y tren Profesionales del transporte Marco de referencia del sector Actividades y servicios.

Tal comité de coordinación realiza propuestas y asesora al coordinador en lo que respecta a la capacidad del aeropuerto, y especialmente sobre: las oportunidades de aumentar la capacidad; los parámetros de coordinación; los métodos de supervisión; las directrices locales.

Pueden integrar este comité: las compañías aéreas que utilicen el aeropuerto; el organismo de gestión del aeropuerto; las autoridades de control del tráfico aéreo; los representantes de la aviación general.

Por consiguiente, las franjas aéreas que las compañías aéreas no utilicen suficientemente se reasignan la regla de «se usa o se pierde». Se puede crear un fondo de reserva constituido por las franjas horarias de reciente creación, las franjas no utilizadas, las que han sido abandonadas por una compañía aérea o las que han quedado disponibles por cualquier otro motivo.

El coordinador también tiene en cuenta las normas y directrices adicionales fijadas por el sector de los transportes aéreos y las directrices locales propuestas por el Comité de coordinación y aprobadas por el Estado miembro o cualquier otro organismo competente en el que recaiga la responsabilidad del aeropuerto, siempre que las normas o directrices sean compatibles con el Reglamento sobre franjas horarias y el Derecho de la Unión.

Cuando es imposible atender una solicitud de franja horaria , el coordinador informa de las razones de ello a la compañía aérea solicitante e indica la franja horaria alternativa más próxima. Las compañías aéreas pueden intercambiar o transferir entre ellas franjas horarias en determinadas circunstancias específicas por ejemplo, entre empresas matrices y filiales, en el caso de una adquisición parcial o total, o la transferencia a otra ruta.

En tales casos, siempre es necesario la confirmación explícita del coordinador. Un Estado miembro puede reservar determinadas franjas para los servicios regionales. Exención temporal de las normas relativas a la utilización de franjas horarias Cabe destacar que, durante la pandemia de COVID, se suspendió la norma de «se usa o se pierde» , lo cual proporcionó una exención temporal de las normas de utilización de las franjas horarias.

No obstante, la situación del sector de la aviación sigue siendo incierta debido al riesgo de la aparición de nuevas variantes de COVID, junto con los efectos de la guerra de Rusia contra Ucrania sobre el tráfico aéreo y la capacidad de las compañías aéreas para operar sus franjas horarias, puesto que se impide entrar en el espacio aéreo de Bielorrusia, Rusia y Ucrania a las compañías aéreas de la UE.

Dado que el Reglamento CEE n. El período en cuestión abarca desde el 30 de octubre de hasta el 28 de octubre de , en consonancia con las previsiones de recuperación de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea.

Ejecución El plan de vuelo de una compañía aérea puede ser rechazado por las autoridades competentes en materia de gestión del tráfico aéreo si tal compañía pretende aterrizar o despegar de un aeropuerto coordinado sin que el coordinador le haya asignado una franja horaria. Si una compañía aérea proporciona servicios aéreos fuera de su franja asignada o de un modo sensiblemente distinto de forma continuada e intencionada , el coordinador podrá retirar la serie de franjas horarias en cuestión a esa compañía aérea.

Por consiguiente, tal compañía aérea es susceptible de perder sus derechos adquiridos. Los Estados miembros deben prever sanciones efectivas, proporcionales y disuasorias para abordar este tipo de situaciones.

Está en vigor desde el 22 de febrero de Para más información, véanse: Franjas horarias Comisión Europea.

TÉRMINOS CLAVE Franja horaria. El permiso dado por un coordinador para utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para la prestación de un servicio aéreo en un aeropuerto coordinado con fines de aterrizaje y despegue en una fecha y hora determinadas.

Compañía aérea. Una compañía aérea en posesión de una licencia de explotación válida expedida a más tardar el 31 de enero para el período de programación de verano o el 31 de agosto para el siguiente período de programación de invierno. A efectos de los artículos 4 el facilitador de horarios y el coordinador , 8 el proceso de asignación de franjas horarias , 8, letra a , movilidad por franjas horarias , 10 fondo de reserva de franjas horarias y 10, letra a , asignación de franjas horarias en respuesta a la crisis de la COVID , la definición de compañía aérea también incluye operadores de aviación de negocios, siempre y cuando éstos operen con arreglo a un horario.

El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.

El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos. El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos.

Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu Proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.

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Los Estados miembros de la Unión Europea UE pueden designar como aeropuerto coordinado cualquier tipo de aeropuerto siempre que: se realice un análisis de su capacidad ; existan graves deficiencias en este sentido que no puedan solventarse a corto plazo.

El coordinador o facilitador de horarios desempeña su actividad de forma neutral, no discriminatoria y transparente , y debe ser funcionalmente independiente de cualquier parte individual interesada.

El sistema de financiación de las actividades del coordinador debe garantizar la independencia de este. Un mismo coordinador puede ser nombrado para ejercer sus funciones en varios aeropuertos.

Capacidad de un aeropuerto Las autoridades competentes determinan la capacidad disponible para la asignación de franjas horarias dos veces al año, de acuerdo con las dos temporadas de programación invierno y verano establecidas para la aviación internacional.

La determinación de la capacidad de un aeropuerto se basa en un análisis objetivo de las posibilidades de acogida del tráfico aéreo. Las compañías aéreas están obligadas a proporcionar al coordinador la información pertinente que este les solicite.

Comité de coordinación El Estado miembro responsable debe prever la creación de un comité de coordinación para los aeropuertos coordinados. Tal comité de coordinación realiza propuestas y asesora al coordinador en lo que respecta a la capacidad del aeropuerto, y especialmente sobre: las oportunidades de aumentar la capacidad; los parámetros de coordinación; los métodos de supervisión; las directrices locales.

Pueden integrar este comité: las compañías aéreas que utilicen el aeropuerto; el organismo de gestión del aeropuerto; las autoridades de control del tráfico aéreo; los representantes de la aviación general. Por consiguiente, las franjas aéreas que las compañías aéreas no utilicen suficientemente se reasignan la regla de «se usa o se pierde».

Se puede crear un fondo de reserva constituido por las franjas horarias de reciente creación, las franjas no utilizadas, las que han sido abandonadas por una compañía aérea o las que han quedado disponibles por cualquier otro motivo.

El coordinador también tiene en cuenta las normas y directrices adicionales fijadas por el sector de los transportes aéreos y las directrices locales propuestas por el Comité de coordinación y aprobadas por el Estado miembro o cualquier otro organismo competente en el que recaiga la responsabilidad del aeropuerto, siempre que las normas o directrices sean compatibles con el Reglamento sobre franjas horarias y el Derecho de la Unión.

Cuando es imposible atender una solicitud de franja horaria , el coordinador informa de las razones de ello a la compañía aérea solicitante e indica la franja horaria alternativa más próxima. Las compañías aéreas pueden intercambiar o transferir entre ellas franjas horarias en determinadas circunstancias específicas por ejemplo, entre empresas matrices y filiales, en el caso de una adquisición parcial o total, o la transferencia a otra ruta.

En tales casos, siempre es necesario la confirmación explícita del coordinador. Un Estado miembro puede reservar determinadas franjas para los servicios regionales. Exención temporal de las normas relativas a la utilización de franjas horarias Cabe destacar que, durante la pandemia de COVID, se suspendió la norma de «se usa o se pierde» , lo cual proporcionó una exención temporal de las normas de utilización de las franjas horarias.

No obstante, la situación del sector de la aviación sigue siendo incierta debido al riesgo de la aparición de nuevas variantes de COVID, junto con los efectos de la guerra de Rusia contra Ucrania sobre el tráfico aéreo y la capacidad de las compañías aéreas para operar sus franjas horarias, puesto que se impide entrar en el espacio aéreo de Bielorrusia, Rusia y Ucrania a las compañías aéreas de la UE.

Dado que el Reglamento CEE n. El período en cuestión abarca desde el 30 de octubre de hasta el 28 de octubre de , en consonancia con las previsiones de recuperación de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea.

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Por consiguiente, tal compañía aérea es susceptible de perder sus derechos adquiridos. El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.

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By Kazilar

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