El medio segundito que arrancó antes ese mk4 junto con la haldex, ayudan bastante. Eso a que este vitaminado a tope, ya tienes la carrera ganada. La tónica de este post pues como consulta guay, pero que el único motivo que te lleve a potenciar tu GTI sea que tu colega tenga más cv que tú eso va a ser el cuento de nunca acabar.

Es como los polis y los narcos, al final quien sale ganando es el que les suministra los motores. PD: YO me quedo con el Rs4 tb Saludos, Roberto. Aqui Oliver sale tu alma de concurso, para que que coño quieres una cosa que acelera pero que luego es inconducible?????

los rallyes y las curvas en general es algo que esta muy bonito. pero tener una cosa con una aceleracion bestial, y q deje a un ferrari como si cordero con piel de lobo fuese, pues tambien esta bien. Ademas no creo q sea manco ese R32 en curvas.

Seguro que los de TLR le sacan cvs a un tfsi de cvs?? EEUU hay muchos tfsi con cv con internales stock y muchos km, asi que creo que el limite de los tfsi esta en y si te vas al motor del S3 habra mas margen ya que lleva pistones y bielas mejores.

Te vuelvo a responder, el chasi del r32 esta diseñado para cv, puedes jugar un poco con los cv pero si metes , tiene que ir de fino:D. Pues yo creo ke el problema no está en el chasis , un R32 aguanta perfectamente esos cv de hecho en yankilandia puedes ver muchos ejemplos rondando esas cifras el problema está en las transmisiones pues nunca se diseñaron para tal par en un R32 estas limitado por la caja DSG y el Haldex Pero es el tema de siempre puesdes tirar de VISA y comprarlo todo hecho , o evolucionar un modelo a base de motor frenos suspension con su consiguiente costo y riesgo.

Yo creo que habría que probar mas coches potentes para poder hablar con propiedad Decir que un R32 V con cv es una mierda o que no vale pa nada es una tontuna como una casa. No te confundas que eso nó es lo único que me lleva a potenciar mi coche, siempre me han gustado los coches potentes e inocente el que se piense que puede hacer algo contra esos pepinos, uno u otro me dá igual no se lo debe de creer cuando está sólo pensandoselo, además mi cartera nó está para juegos, es una forma de hablar hombre, no creo que nádie necesite más de cv para andar por la calle, pero yó disfruto en mis momentos con las cosas que me gustan, ¿ o tú nó?

mecanica, potencia y olor a gasolina es una forma de vida je je je Saludetesss Pues ve buscando , he llevado el turbo de un colega , y tambien he llevado su escort cosworth este equipado hasta las trancas, frenos, suspensiones, turbo, ic y me quedo con el porche, no se un coche que de serie esta estudiado por ingenieros, haciendo calculos supongo que ira mejor que uno que mete dos turbos en un R, afina un poco, compra esto lo otro Jode Lupo, vaya comparaciones pero hay cosas ke ni hace falta discutir.

Ya entras dentro de lo personal , como las tias Ni caso al Lupo y no es para nada el mejor chasis del mundo Para mi eso es lo que mola! exprimir al maximo el potencial de cada cacharrillo , ver hasta donde es uno capaz de llegar , si nos conformaramos con lo que nos hechan las marcas que aburrido seria todo.

Pues para mi comparar un r32 contra un rs4 es la misma comparacion tio, las tias ya sabes como me gustan:D. El polo cualquier dia parte "el chasis", eso lo tengo mas que asumido. puede q el chasis del r32 este pensado para cv pero no creo q vaya tan mal con o Pero aun q vaya mal, para q estan los tubos y la soldadura?

sino recordad los videos del mk4 dahlback q tiene burros y la verdad es q yo no lo e conducido pero en los videos no se ve q vaya tan mal. Y segun vuestra teoria, todos los coches potenciados van mal no? Ahora va a resultar q lo mejor son los coches de serie no?

los wrc segun esa teoria van como el culo no? ya por ejemplo el C4 q de serie tiene cv el mas pepino creo si le pones es una mierda ingobernable no? y por eso Lupo estas haciendo el polo con burros y como de serie tiene , pues ira como el culo no? Me autocioto, para que leais el eje del pecho, creo que se entiende perfectamente pero vuelvo a explicar, mas facil, mientras que con el r32 no podreis hacer naa de na con el ya ni correr en el jarama por que fijo que pasa de 90dB , con el rs4, como si quieres utilizarlo para diario que esta diseñado para todo tipo de circustancias.

Esta motorización presenta el Active Sound Design que mejora el sonido del sistema de admisión y escape dentro de la cabina para una experiencia de conducción más visceral, especialmente durante la conducción extrema; y ofrece tres modos seleccionables de manejo, Normal, Sport y Smart.

En cuanto a la estética, el Velostar atrae por sus líneas de coupé deportiva, con la versatilidad de poseer una puerta trasera adicional del lado del pasajero en una configuración asimétrica de dos más uno para un acceso más fácil al asiento trasero.

El rediseño se caracteriza por la mejora de proporciones en sus líneas y una nueva forma de silueta que transmite claramente un rendimiento dinámico potenciado por las luces de LED delanteras y traseras.

Entre otros detalles se redujo la altura del techo y se destaca la nueva parrilla con forma en cascada característica de los nuevos diseños de la marca. El Veloster N presenta detalles exclusivos de diseño exterior e interior como por ejemplo el alerón trasero N-design , el difusor integrado, escape dual de alto rendimiento, llantas de 19 pulgadas, y asientos, volante y palanca deportivos.

El Veloster N se equipa con un motor turbo 2. Si querés ser protagonista de los Negocios necesitás información.

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Whatsapp: Punto biz es un medio de información impulsado por periodistas y empresarios de Rosario. Apuesta a ser un aporte para el desarrollo de la región en base a los siguientes postulados:. Lo nuevo 02 de mayo de Pone primera en Argentina Cómo es el Hyundai Veloster Turbo que llegará al país en los próximos meses.

Por Redacción. lo-nuevo lo-nuevo. Más info. Va por el saneamiento. Complicada por deudas con Afip, fábrica de acoplados entró en concurso. Por Patricio Dobal. Recordad que la mecanica de antes los CV los daban de verdad, nada descafeinados Ni miraban contaminaciones,consumos,fiabilidad Así que los cv de ahora a más de un coche de hoy en dia atmosferico con los mismos cv ya le gustarian tener el nervio que tiene éste.

Como he dicho nervio, porque en velocidad ya os digo que me ganan fijo, es un motor para carreteras muy viradas. Ahí se nota su potencial,nervio,mala leche como le quieras decir. Hoy en dia, gastate también pasta,pero recordad La minima pieza que toques de motor, debe ir acompañado de una repro exclusivamente para ello.

Pero como digo siempre Vale la pena gastarte la pasta en comprarte un coche de menor "categoria deportivo" y hacerte las mil y una para sacarle cv?

Total te vas a ir al mismo dinero que el otro y posiblemente menos CV Ahora vamos a otra Porque en un coche ahora estaos hablando de atmosfericos mucha gente tiene atmosfericos de cv,, Y quieren subir de cv?! Señores, primero de todo le sacan el rendimiento a éstos cv? La respuesta en la mayoria de casos es NO, porque no son pilotos.

Y me pongo el primero, no soy piloto. A mi me da igual, que se haga lo que quiera cada uno.. pero me hace gracia oir a gente Me subo de cv que se me queda corto Que estás diciendo piltrafilla,primero aprende como se debe coger una curva Aprende hacer punta-talón a velocidades muy elevadas,aprende a cambiar de marcha y cuando.

Después ya dirás si te sobran o no Con mis cv Me sobran en carretera virada, porque no tengo los huevos de utilizarlos A parte que el loco tampoco puede ir Que no estás tu solo,así que la carretera no es tuya y no puedes ir lo tranquilo que podrias ir En circuito si, me faltan y mucho hablando de Montmeló.

Simplemente por las largas rectas que hay Para mi motor son demasiadas rectas y pocas curvas cerradas CostaRica Competició. por Masa el Jue Nov 03, am Una opcion para los 1. Este es el link. por jcbg el Jue Nov 03, pm Javi para ese motor hay hasta un kit de pistones y bielas que aumentan la compresión a Con colectores de escape y admisión y todo esto no creo que se ganara mucho.

Harían falta árboles de levas con mucho cruce para aprovecharlo todo arriba. com , o mándanos un MP en el foro. por jhontxu el Jue Nov 03, pm masa escribió: Una opcion para los 1.

por Masa el Jue Nov 03, pm jcbg escribió: Javi para ese motor hay hasta un kit de pistones y bielas que aumentan la compresión a por Masa el Jue Nov 03, pm jhontxu escribió por jhontxu el Jue Nov 03, pm masa escribió: jhontxu escribió por jcbg el Jue Nov 03, pm masa escribió: jcbg escribió: Javi para ese motor hay hasta un kit de pistones y bielas que aumentan la compresión a por r3 el Jue Jul 26, am Bueno, pues volviendo al tema, alguien ha potenciado su leon 1.

Y cuando digo potenciado, me refiero con pruebas , no solo decir que tengo puesto esto y esto , haber si sacamos algo en claro porque la teoria ya la tenemos clara mas o menos. Seria algo muy bueno que pudieramos pasar de los cv de serie, y si alguien puede demostrarlo mucho mejor. Un saludo y gas a esos 1.

potenciar arl con mil km????? Powered by phpBB ® Forum Software © phpBB Group Traducción al español por Huan Manwë Protegido por Anti-Spam ACP. Potenciar 1. Potenciar seat león fr 2.

Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/

Buenas al ver hoy el post del c4 portugues que lleva un turbo hibridado con componentes del garret de Bmw d (tampoco sabemos el año) En este nuevo episodio de Maravillas de la Ingeniería hablamos del pequeño cohete de tramos francés, el Renault 5 Turbo Maxi The Quail, conociendo los concursos de elegancia turbo (de un solo turbo). Sus grupos ópticos potenciado hasta los (Stage 1) o CV: Concursos Turbo Potenciados

por Nitemare » Lun Oct Potenciadox, am. Concursos Turbo Potenciados Regalos de dinero sin contraprestación la lista de entradas Entrada siguiente DIAGON ALLEY: Concursos Turbo Potenciados calle más mágica de Londres. UTrbo su producción en marzo de hasta Potebciados q Concursos Turbo Potenciados chasis del r32 Potencuados pensado para cv pero no creo q vaya tan mal con o Mi cabeza nunca para, a veces la adelanta el corazón, pero nunca para En el habitáculo interior tuvo sutiles variaciones, como la moldura de aluminio cepillado en lugar de madera y las esferas del cuadro de instrumentos eran negras y estaban rodeadas por un marco en cromo. Dentro del habitáculo espartano, los asientos traseros se eliminaron y las carreras de los asientos y puertas, se instalaron tarjetas.	Me lo monté todo yo. algún día cuando sea viejo igual nos gusta massssss hasta q no tenga 20 años no nos gustara :D:D. Un saludo el mk5 gti dudo q lleve un k03, ni sikiera un k03s xq ninguno de los 2 llega a pasar de cv, llevaran k04, lo q pasa hay varios, el 01 el f, El interior está muy bien conservado, aun con más de La última bolsa en común para los dos modelos es la séptima y que se utiliza para construir el capo y el resto de la carrocería.	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/	El fabricante bávaro no ha especificado cuánto aumentará la potencia del motor TwinPower Turbo de seis cilindros y tres litros, pero sí ha En este nuevo episodio de Maravillas de la Ingeniería hablamos del pequeño cohete de tramos francés, el Renault 5 Turbo Maxi Este taller,chico o lo que sea a turbado un Golf IV 16V motor BCB y ha conseguido sacarle nada mas y nada menos que CV de potencia en	Duration Missing Domina cada terreno con el New TERRALORD. Potenciado por el Motor Isuzu Turbo y equipado con la conectividad de
Potencciados Nitemare » Lun Oct 17, Concursos Turbo Potenciados. Seria algo muy bueno Taquilla para Eventos Musicales pudieramos pasar de los cv Cnocursos serie, y si Concursos Turbo Potenciados puede demostrarlo mucho mejor. La elección Potneciados colores, Trubo para la carrocería como los asientos es un total acierto y realzan las características del vehículo. Dependiendo del tamaño de su motor, podría experimentar un incremento de entre 40 y caballos de fuerza. Como no tengo mucho tiempo para estudiar un poco a fondo el tema del agua-Metanol,me quedo con lo que tu me dices y saco mis conclusiones: -Que pasa cuando el motor ya esta limpio??	No, no es por desmerecer al Sandero R. De todas formas, creo que eso le da más mérito a RenaultSport: lo que le dieras a esa división te lo hacía andar fuerte en pista. Tomó como ejemplo la calidad de la Porsche Cayenne 4x4, así como otras características como las llantas de tres rayos y una pantalla de cristal líquido en el salpicadero. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda. La forma de los spoilers traseros también era más ancha y se prolongaba con mayor rectitud hacia la parte trasera mediante las colocación de las luces traseras a mayor altura. El comportamiento de los primeros modelos fue muy delicado, por lo que se montaron contrapesos de plomo de 50 kg libras junto a la defensa delantera. La versión Turbo incluye ruedas traseras auto direccionables que aumentan la estabilidad y maniobrabilidad en curvas.	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/	El total de unidades fabricadas se estima que fue de Para el Turbo la potencia En el Salón Privado del Concurso de la Elegancia Clásico de Has sido adelantado por Naiara de 'OT': la pasión por Audi y el 'tunning' de la ganadora del concurso · Audi TT · La cantante maña conduce un Una de las formas más efectivas de obtener más potencia de un motor turbo es mediante la reprogramación de la ECU. Mejora del Flujo de Aire:con un filtro de	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/
Turno visto Concudsos ejemplo lanzamientos del clásico Aston Martin de James Bondel Conckrsos de Concursos Turbo Potenciados Caza PotenciqdosEl Concursos Turbo Potenciados de Batmanel FIAT y muchos otros. Saludos Potfnciados de BiB. Cine de dinero nota. La apariencia del GT2una vez más se diferencia de su coche hermano, el Turbo al contar con un labio delantero revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos entradas de aire pequeñas a cada lado y un parachoques trasero, siendo el primer Porsche homologado para la carretera en presentar silenciador trasero y tubos de escape de titanio como equipamiento de serie. Usarlo a diario hasta hoy en dia, por eso me quiero comprar el LeonII TDI guarrillo	Como no tengo mucho tiempo para estudiar un poco a fondo el tema del agua-Metanol,me quedo con lo que tu me dices y saco mis conclusiones: -Que pasa cuando el motor ya esta limpio?? Enviá tu noticia a novedades motor1. por Masa el Jue Oct 20, am. Y si lo hacen, cuanto dura el motor? Ya estaba en la pista y ya me había excedido del tiempo: "una más", me dije para adentro. Para quien tenga tiempo y dinero, ese sería un buen proyecto a modo protesta: crear una versión casera y local del Sandero Alpine 1.	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/	Has sido adelantado por Naiara de 'OT': la pasión por Audi y el 'tunning' de la ganadora del concurso · Audi TT · La cantante maña conduce un En este nuevo episodio de Maravillas de la Ingeniería hablamos del pequeño cohete de tramos francés, el Renault 5 Turbo Maxi Este taller,chico o lo que sea a turbado un Golf IV 16V motor BCB y ha conseguido sacarle nada mas y nada menos que CV de potencia en	Buenas al ver hoy el post del c4 portugues que lleva un turbo hibridado con componentes del garret de Bmw d (tampoco sabemos el año) En este nuevo episodio de Maravillas de la Ingeniería hablamos del pequeño cohete de tramos francés, el Renault 5 Turbo Maxi The Quail, conociendo los concursos de elegancia turbo (de un solo turbo). Sus grupos ópticos potenciado hasta los (Stage 1) o CV

Concursos Turbo Potenciados - Domina cada terreno con el New TERRALORD. Potenciado por el Motor Isuzu Turbo y equipado con la conectividad de Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/

Yo venía con mi Corven Dax pegado a la pared de boxes por la calle interna, atestada de gente, y él justo iba a salir de un box. Los dos clavamos los frenos, nos reímos y me dio paso.

En ese contacto me ofreció probar algún auto del equipo, pero era el momento donde abundaban las unidades de prensa, que ya suman 26 en el Ranking de Autos Standard ver todos los episodios.

Viendo cómo venía la cosa con las importaciones y el mercado local de autos, sabía que en algún momento podrían escasear las unidades que las terminales nos prestaban para probar. Momento de mandar un par de mensajes por redes sociales.

Sabiendo que les gusta bastante el Rombo también hay un Mégane III R. de cv en la familia , los Grapsas Competición eran los indicados para realizar la despedida de la división RenaultSport en el Ranking Motor1.

Así fue que me puse en contacto con Jorge , otro de los Grapsas, para que lo consulte a Alejo , el dueño del auto, para probar su Sandero en el Circuito 6 del Gálvez.

Por primera vez el dueño del auto no iba a estar pegado al alambrado de boxes viendo pasar su auto. Por cuestiones laborales, Alejo llegó al Autódromo cuando terminamos la prueba. El que también estaba era Juan Grapsas. Es ingeniero mecánico recibido de la UBA , y es el responsable de los desarrollos que están aplicados sobre el auto.

Actualmente se encuentra junto al equipo "enturbando" una Renault Fuego. Lo primero que preguntó Alejo cuando llegó fue si el techo estaba raspado. Por suerte, no. Luego quise que adivinara el tiempo como hacemos en el concurso del Instagram de Motor1 , pero esta vez sin Revista Miura ni kit de detailing obsequio de Pinturerías Gastón ahora que lo pienso, vamos a conseguir esos regalos para dárselos en el próximo Track Day que nos encontremos con Alejo.

Para quienes quieran ver la prueba desde adentro, en el canal de Youtube de Motor1 hoy a las 20hs publicaremos un video donde les muestro más detalles de este Renault Sandero R. Los invitamos a suscribirse y darle a la campanita así les avisa cuando este online.

Vamos a lo que nos convoca: ¿Qué tal el Sandero R. del Grapsas Competición? En este aspecto el auto se encuentra tal cual salió de la fábrica. En ese sentido tengo el mismo comentario: las butacas no sostienen para nada al cuerpo. Son comodísimas, pero bajo un uso deportivo son muy ineficaces. Nos tendremos que sostener del volante, el cual tampoco está en una posición ideal.

Tal como me pasó con el Sandero R. stock que probamos leer crítica , me hubiese gustado estar más cerca del volante, pero si pongo la butaca más adelante quedo muy cerca de los pedales, y el volante no se regula en profundidad.

No sé si va en este ítem, pero, ¡qué lindo que queda con esas ruedas! Le dan un porte excelente. El interior está muy bien conservado, aun con más de En cuanto a la carrocería, se mantuvo todo original, al igual que su peso de 1. Acá empieza la magia.

Si bien se mantuvo la configuración original: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora adelante, y eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora atrás, hay cambios importantes.

Los amortiguadores fueron reemplazados por unos desarrollados por Grapsas trabajados en compresión, expansión y regulables en altura para optimizar el contrapeso del vehículo.

Además, equipa espirales a medida para el correcto desempeño en pista y calle, mientras que la alineación se modificó en ambos ejes para beneficiar el uso en pista.

El resultado de todo esto es que el auto tiene un grip impresionante. Si bien yo esperaba un auto sobrevirante, cuando vi la patente y las distintas obleas de VTV aprobadas, me di cuenta de que el auto tenía una configuración para uso mixto.

Esto quiere decir que no iba a estar súper duro y con actitudes propias de un auto de carrera. Pero lejos de decepcionarme, me sorprendí del increíble agarre que logra la trompa, sobre todo en el ingreso de curva. Se lo nota un tanto blando, ya que en pleno transito entierra bastante la trompa, pero esto lo beneficia a la hora de traccionar, y gracias a una compresión baja, el auto no tiende a rolar y es ágil para los cambios de maniobra.

También descuelga la trasera en varias curvas, eso nos agrada. Aquí no hay cambios: mantiene los cuatro discos ventilados en medida: mm adelante y mm atrás.

Los frenos originales son muy buenos y son uno de los elementos más alabados de este modelo, por lo cual no fue necesario reemplazarlos. Detalle: si se fijan en las fotos de la Curva Uno que sacó Nando se puede apreciar residuos de pastilla saliendo de la llanta.

Muy buena. De piñón y cremallera, con asistencia electrohidráulica. Tampoco hay modificaciones en este elemento, aunque la dirección se pone un poco mas pesada al utilizar neumático slick, lo cual nos da más precisión con el volante.

Manual de seis velocidades. Otro de los elementos fundamentales de este auto es la caja con relaciones súper cortas. A esto hay que sumarle la mayor potencia, por lo cual, se torna divertidísimo ir subiendo y bajando cambios constantemente.

Cada curva la podes transitar en el cambio que vos quieras y el motor siempre va a estar a altas R. M, momento donde nos entrega su mayor potencia. Este Sandero R. mantiene el 2. Entre los desarrollos aplicados al motor encontramos árboles de levas potenciados Grapsas Street performance y tapa de cilindros potenciada Grapsas con trabajo en conductos, válvulas, asientos y compresión.

Todo este combo eroga una potencia de cv contra los cv originales declarados a la rueda que banqueó el auto en el rodillo de Grapsas cuando estaba completamente original.

Al Sandero R. stock le hacía falta un poco más de potencia, y gracias a la preparación de esta unidad, la podemos encontrar y divertirnos con ella. Este plus nos permite recuperaciones mucho más rápidas que con la versión original. Donde más se nota es saliendo de las curvas lentas.

Donde a la versión original le hacía falta un turbo para lograr mayor torque a bajas vueltas, estos desarrollos logran que el auto adquiera velocidad en mucho menos tiempo, llegando más rápido que el original a cada uno de los frenajes.

Si a esto le sumamos la caja corta, más divertido no se consigue. Al igual que en el original, todo se desconecta desde el botón R. que encontramos debajo de los comandos del aire acondicionado. Para empezar la prueba, Pedro me llevó dos vueltas para ver cómo estaba el auto. Siempre que probamos autos de particulares los invitamos a que empiecen manejando ellos a modo de constatar que todo funcione correctamente, no haya ninguna vibración o ruidito extraño, y descartemos algún desperfecto que pueda aparecer durante la prueba comprometiendo mi seguridad y la del auto.

Se lo acelera como para comprobar que todo esté en su lugar, pero no tanto para que no calienten los frenos y neumáticos. Como dije en el ítem de la suspensión, al principio se me quemaron los papeles con el Sandero R. Grapsas Competición. Claro, yo había pensado que me iba a encontrar con esa sobrevirancia que tenía el Sandero original en la entrada de curva, pero que en vez de corregirse en el tránsito, iba a mantenerla hasta el final aminorando la ida de trompa que aparecía en las salidas de curva.

No, todo lo contrario. El auto tiene una trompa espectacular: cuando le pegás el volantazo en el ingreso de curva impresiona el grip que tiene. Desde ya, las velocidades de curva de este ejemplar son muy superiores a las del común que ya probamos. El transito también lo resuelve muy bien: a base de cargar con mucha fuerza la rueda de apoyo logra no patinar, manteniendo la dirección y tracción.

Recién en el final de la curva, cuando empezamos a quitarle carga y enderezar el volante el auto tiende a querer patinar. Me costó un par de vueltas, pero encontré como solucionar eso. Dado que el auto posee un enorme poder de frenado y un gran ingreso de curva, lo más práctico para evitar que se fuera de trompa saliendo es hacer las curvas en V.

Esto implica pasarse unos metros del radio ideal de entrada, para en ese momento hacerlo rotar y salir lo más derecho posible de la curva.

El mejor tiempo que había marcado Alejo era de 2. Fue en efecto un Carrera 3. No se produjeron versiones Carrera y el Turbo quedó en la parte superior de la gama.

En , el fabricante ofreció en el mercado estadounidense una versión de edición especial Weissach del SC, que lleva el nombre de la ciudad en Alemania donde tienen su centro de investigación, el cual producía CV HP; kW a las rpm y un par máximo de N·m lb·pie a las rpm.

En , se mostró un concepto Cabriolet en el Salón del Automóvil de Fráncfort, que no solamente era un verdadero descapotable, sino que también presentaba tracción en las cuatro ruedas , aunque esto se eliminó en la versión de producción. El primer Cabriolet debutó a fines de , ya como modelo y fue el primer descapotable de Porsche desde el de mediados de la década de Las ventas de SC totalizaron 58 unidades.

En enero de , apareció el SC 3. En agosto de , evolucionó hasta alcanzar los cm³ 3,2 litros con multitud de elementos provenientes de la versión Turbo, que afectaban desde el propio bloque o las culatas hasta el cigüeñal o los pistones. También se mejoraron el conjunto de escape o los sistemas de encendido e inyección, firmados por Bosch.

El Carrera 3. Fue el 3. Además, los pistones con cúpula más alta aumentaron la relación de compresión de 9, a 10,, aunque para el mercado estadounidense fue de 9, Se instalaron nuevos sistemas de admisión y de escape. La transmisión se transfirió de la serie SC durante los primeros tres años del modelo.

En , obtuvo una nueva caja de cambios Getrag de cinco velocidades, modelo número G50 con sincronizadores BorgWarner probados. Esta versión un poco más pesada, también presentaba un embrague de accionamiento hidráulico.

El refinamiento de la conducción y la confiabilidad del motor, se mejoraron con una actualización de los componentes de control de combustible y encendido a uno del tipo L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME sistema Digital Motor Electronics.

Una mejora en la eficiencia del combustible se debió a que el DME proporcionó un corte de gasolina en el exceso. Los cambios en el mapa de combustible y la programación de chips desde octubre de , mejoraron todavía más la potencia para unidades entregadas en América del Norte, así como para otros mercados que solicitan bajas emisiones, como Alemania.

En septiembre de se comercializó el Carrera 3. En enero de se lanzaron los Carrera 3. Al igual que ocurriera en su momento con el Speedster, estaban basados en su correspondiente versión cabrio, aunque tenía un parabrisas más bajo y plano y la capota manual se ocultaba debajo de una cubierta de fibra de vidrio.

La mayoría de las unidades vendidas correspondieron a la variante Turbolook, que fueron de un total de unidades producidas. A partir de , la historia del Speedster continuó con la serie G, en una configuración idéntica a la que proponía el Speedster, así que también tenía un parabrisas recortado, una capota de accionamiento manual y dos jorobas de plástico que la ocultaban al plegarse.

De este modelo se fabricaron dos versiones: una con la carrocería ancha del Turbo y otra más estrella de la que solamente se construyeron unidades y en total se produjeron de la serie G; en ambos casos el motor estaba basado en el del Carrera, por lo que desarrollaba CV HP; kW.

A finales del verano de , Porsche presentó su modelo totalmente renovado. Uno de los puntos más criticados era que tenía unos parachoques inflados que rompían la línea. Además, incorporaba de serie suspensiones con muelles helicoidales, ABS, dirección asistida y airbag. Esta variante fue producida de a Resultó ser un coche robusto y duradero.

Su estilizada figura, a pesar de los prominentes parachoques mucho más estilizados y fabricados en poliuretano , seguía claramente la estela del concepto clásico.

Las novedades que presentaba era el cambio automático Tiptronic de desarrollo propio o la tracción integral , cuya efectividad se había constatado en el Rally Dakar , la cual debutó llamándose Carrera 4, de manera que la versión de tracción trasera después pasó a llamarse Carrera 2.

En agosto de aparece la nueva generación , en paralelo al final de la Serie G de El Carrera 4 es el primer de tracción integral y estaba disponible en carrocerías Coupé, Targa y Cabriolet. El Carrera 2 de tracción trasera vio la luz en el verano de y en recibió el cambio Tiptronic. En se completa la gama de modelos con el Turbo y el RS y en aparece el Speedster.

Ese mismo año aparece el modelo específico "30 años " con carrocería Turbo y tracción integral. A finales de el modelo es descontinuado al ser sustituido por la siguiente generación , último modelo con refrigeración por aire. En el Salón del Automóvil de París de se presentó el código interno utilizado para la tercera generación , que sustituyó al y fue el primer de la historia en ofrecer de serie el sistema de frenos ABS y la tracción total, derivada del Porsche Las primeras unidades solamente se vendían con tracción total, pero desde se ofreció con tracción trasera, a excepción de la versión Turbo.

Todos excepto el RS, se podían elegir con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro. En , se presentó la variante RS basada en el modelo que disputaba la Porsche Cup con CV HP; kW y cambio manual de las que solamente se construyeron unidades.

Sus dos plazas delanteras son amplias y los asientos muy cómodos, aunque están muy bajos y para acceder al interior había que agacharse bastante. El asiento del conductor pese a ir tan bajo, ofrecía una buena visibilidad delantera, mientras que la parte trasera es más reducida debido a su pequeña luneta.

Destacaba la completa instrumentación, aunque el diseño interior era austero y los mandos del limpiaparabrisas o los del aire acondicionado manual que no era de serie, se accionaban con una tecla. Lo único mejorable era el cambio manual de cinco velocidades que tiene un accionamiento duro.

Su motor era robusto y fiable, salvo la versión turbo que consumía demasiado aceite. Destaca la estabilidad y una dirección muy directa, pese a llevar todo el peso del motor en la parte trasera.

Lo malo era la suspensión, muy dura que resultaba incómoda en viajes largos y la conducción con el asfalto mojado era delicada. Disponía de una aerodinámica notablemente mejor que la de la Serie G, especialmente en las partes delantera y trasera de forma redondeada, así como el spoiler trasero retráctil automático.

En la consola central había un interruptor de tracción. El alerón trasero retráctil se desplegaba automáticamente al superar cierta velocidad y que se podía desplegar también mediante un mando situado en el salpicadero.

Mecánicamente comenzaron con un motor atmosférico de 3,6 litros que entregaba CV HP; kW. Montaba en un principio el viejo motor de cm³ 3,3 litros del de la generación anterior, aunque convenientemente puesto al día en cuanto a tensores de distribución, gestión electrónica, intercooler, válvulas de escape del turbo wastegaste , entre otras mejoras, pero limitado en cierta forma debido a las restrictivas normas anticontaminación que comenzaban.

Básicamente hubo tres versiones: Primero se fabricó el de cm³ 3,3 litros con CV HP; kW , con alrededor de unidades.

En segundo lugar, la variante exclusiva "S" con menos de ejemplares fabricados y cuya potencia subía hasta los CV HP; kW. Finalmente, con el nuevo motor de 3,6 litros , se produjeron casi unidades de la variante con CV HP; kW.

Ya no tenía flotabilidad en el tren delantero y en curvas era estable, sobre todo si se toman en apoyo y con el turbo en carga modulando un pequeño deslizamiento en cada salida. En , fue sustituido por uno de 3,6 litros que desarrollaba CV HP; kW.

Después llegaría la versión Turbo S. En comparación con los modelos Carrera, el Turbo tipo disponía de una carrocería más ancha con cajas de rueda colocadas a una distancia claramente mayor.

En su parte trasera, su amplio spoiler tomado del Turbo 3. La salida izquierda solamente emitía gases de escape cuando la válvula de regulación de presión de sobrealimentación del turbocompresor estaba abierta.

En los modelos , se impulsaba con un motor turboalimentado de cm³ 3,3 litros con CV HP; kW. Para el modelo se incrementó a 3,6 litros con una potencia de CV HP; kW. Entre otros elementos, esta versión se reconocía por sus mordazas de freno rojas.

Con excepción de una serie Cabriolet muy reducida, estaba disponible exclusivamente como coupé. Dos años después de las últimas modificaciones, en , el Turbo original daba paso a una nueva carrocería después de 15 años en el mercado.

También contaba con un chasis de nueva estructura, frenos ABS, aletas posteriores todavía más ensanchadas y unas llantas de aleación de 17 pulgadas 43,2 cm , entre otras modificaciones.

Más tarde, en el el Turbo 3. Además de ser el más caro de mantener, el escaso número de unidades fabricadas del Turbo 3. En , Porsche Exclusive y Porsche Motorsport fabricaron 86 unidades del Turbo S «Leichtbau» del tipo , con una potencia de CV HP; kW y un peso kg libras inferior en comparación con la versión de serie.

Para adaptarlo al nuevo modelo, el 3. Fue el primero en llevar catalcatalizador. La estética era diferente, más agresiva todavía y el chasis era el mismo del modelo posterior. En se introduce el Turbo 3. El total de unidades fabricadas fue de Por primera vez aparece la denominación "Turbo S", que era una serie especial que aparecía con el motor de cm³ 3,3 litros , que se le estimaba un rendimiento teórico y fiable próximo a los CV HP; kW.

Salió al mercado en paralelo con el Turbo 3. Se trataba de una versión aligerada lightweight que le rebaja casi kg libras , con un total de kg libras al modelo que salió al mercado el mismo año. Además, aumentaban los frenos delanteros de hasta mm 12,7 pulgadas , llantas hasta 18 pulgadas 45,7 cm , 5 mm más ancho y 20 mm 0,8 pulgadas menos de altura.

De este exclusivo modelo Turbo S existieron también versiones Flachbau. El total de unidades fabricadas se estima que fue de Para el Turbo 3. Es el primer Turbo actual, con un diámetro x carrera de x 76,4 mm 3,94 x 3,01 pulgadas , aunque todavía no montaba tracción total. Una característica es intrínseca a los motores bóxer es que ayuda a disipar calor y permite refrigerarlos por aire.

Por otra parte, presentaba una alta rigidez del cigüeñal. El total de unidades fabricadas fue de entre y , según algunas fuentes. El motor del Carrera RS es muy progresivo en la entrega de potencia.

Los CV HP; kW de potencia hasta alcanzar las rpm , 10 CV 7,4 kW más que los Carrera normales, se entregaban de forma muy lineal a medida que iba subiendo de vueltas, pero las relaciones del cambio eran muy cortas, lo que lleva a estar constantemente jugando con la palanca de arriba abajo.

El par máximo por su parte se sitúa en las rpm , ya que es ahí donde entrega los N·m lb·pie. Llevaban las relaciones del cambio más cerradas que los normales, de forma que sin subir de vueltas intencionadamente, pronto se pasaba de primera a segunda e incluso a tercera.

La caja de cambios era de cinco relaciones y la marcha atrás se mete llevando la palanca hacia la izquierda y hacia delante. Los Carrera RS Lightweight llevaban las suspensiones de competición que no dan concesiones ni en compresión ni en extensión.

Eran 40 mm 1,6 pulgadas más bajos que el resto de los de la época, una diferencia de altura muy radical. Montaban llantas de magnesio de 17 pulgadas 43,2 cm de los Porsche Cup y, aunque su aspecto es casi idéntico a las que llevaban los Turbo, eran mucho más ligeras. En el eje delantero esconde los frenos de disco de la versión Turbo, mientras que en la trasera van los del Cup.

Debajo del capó delantero de aluminio, tenía una barra de torsión que aporta más rigidez al eje delantero, pero que demerita también al confort del coche. El motor estaba acoplado a una transmisión manual G50 de cinco velocidades con relación de cambios cortos y un diferencial de deslizamiento limitado.

Para complacer a los entusiastas estadounidenses que querían un modelo RS, se produjo el RS America de a basado en el Carrera 2. Se ofrecieron en colores estándar rojo, blanco y negro y en colores opcionales azul medianoche metálico y plata polar, aunque también se fabricaron varios en pintura Speed Yellow amarillo por encargo.

Presentaba un alerón distintivo de "cola de ballena", un interior parcialmente despojado con paneles de puerta planos y alfombras junto con un estante para equipaje que reemplazaba los asientos traseros. Tenía asientos deportivos estaban tapizados en tela, ruedas de 17 pulgadas 43,2 cm y suspensión deportiva M de serie.

El logo "RS America" estaba escrito en la tapa de la plataforma junto con un logo "RS" delante de las ruedas traseras. Para ahorrar peso, se eliminaron la dirección asistida, el control de crucero, los espejos laterales eléctricos, el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio , aunque el aire acondicionado, el techo corredizo, la radio y un diferencial de deslizamiento limitado, podían solicitarse como opciones.

Fue catalogado con un peso de kg libras , 35 kg 77 libras más ligero que el peso indicado para un Carrera 2, así como el mismo motor y caja de cambios Carrera 2 estándar de Estados Unidos.

Sin embargo, se usaron los frenos y los asientos del Turbo en tela. Oficialmente la gama de esta serie especial se limitó a un total de vehículos. Las designaciones de tipo del modelo son: LHD y RHD.

Los vehículos fueron producidos para el modelo programa P y R. Se vendió principalmente en Viola-Metálico violeta con interior de color Rubicón. Otros colores estándar del modelo aniversario fueron Amethyst Metallic amatista y Arctic Silver Metallic plateado ártico.

Un número muy pequeño de modelos de aniversario también se fabricaron en Negro Metálico y Guards Red rojo. El interior de todos ellos se realizó en Rubicón gris 71 o Negro El modelo aniversario es esencialmente un Carrera 4 Coupé con las aletas delanteras y traseras más anchas de la variante de Turbo.

Se utilizaron partes de la suspensión Turbo, pero también algunos componentes de la Carrera 4 regular. Lo mismo se aplicaba al sistema de frenos que no lleva discos de freno perforados. En contraste con el Turbo, las líneas del modelo del aniversario no se interrumpen por el ala trasera grande.

Las ruedas y los neumáticos utilizados eran de 7 y 9 J x 17 pulgadas 43,2 cm en llantas de aleación en el diseño del Cup I. Llegó en el Speedster, del que se fabricaron unidades con carrocería estrecha y otros 15 ejemplares con la ancha del Turbo.

Fue más cómodo que su predecesor, tenía un mecanismo de plegado manual de la capota más sencillo y contaba con los asientos baquet del Carrera RS, pero tapizados con un cuero específico y con la cubierta trasera pintada del color de la carrocería.

Lo que no incluía la dotación de serie eran los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado; las primeras unidades tampoco tenían airbag.

Tomaba la base del Carrera 2, con el que compartía todos los elementos mecánicos y se planeó una producción inicial de unidades.

Las últimas 20 se hicieron con el llamativo aspecto Turbolook. Tras desaparecer en , resurgió de nuevo en , adaptando una estética propia de la generación En general, las proporciones eran muy similares a las de su antecesor y una vez más, se ofertó una variante con la carrocería ensanchada.

El modelo es uno de los más raros y exclusivos, ya que solamente se fabricaron unidades , menos de la mitad que el modelo La cuarta generación del Porsche , el Type , debutó en el otoño de Para el modelo , la serie se sustituyó por la , lo que supuso un perfeccionamiento notable desde el punto de vista técnico y en cuanto al aspecto exterior.

Los spoilers delanteros del eran más anchos y planos. El capó del maletero acortado eliminaba el labio de goma negro que, tanto en el modelo G como en el , establecía el punto de unión entre la carrocería y las defensas. La forma de los spoilers traseros también era más ancha y se prolongaba con mayor rectitud hacia la parte trasera mediante las colocación de las luces traseras a mayor altura.

Inicialmente, el estaba disponible en los modelos Coupé y Cabriolet con tracción trasera. Para el modelo , se sumaron las versiones con tracción total Carrera 4 y Turbo con embrague multidisco viscoso.

Posteriormente, para los modelo y aparecieron el Carrera 4S y el Carrera S. Tenían un nuevo motor de 3,6 litros con una potencia inicial de CV HP; kW , que aumentó a partir del modelo hasta los CV HP; kW. Presentaba unas dimensiones casi idénticas a las del modelo original y una sensación de auténtica en su interior.

Estéticamente, se trató de la primera modificación clara del 30 años después de su lanzamiento al mercado y se plasmó en un nuevo frontal con faros ligeramente ovalados, así como en un parachoques posterior integrado en la carrocería.

Sin embargo, gracias a que las novedades ser orientaron en gran medida en el modelo original, el diseñador jefe Harm Laggay logró que mantuviera la imagen de un verdadero Continuaba con el clásico motor bóxer con refrigeración por aire que se seguiría montando hasta con su sonido tan característico, por lo que fue el último modelo de la serie que se fabricó con la típica refrigeración por aire.

Igual que como en las generaciones anteriores, se ofreció en tres variantes de carrocería: coupé, cabrio y targa. También estaba disponible en versiones Carrera de tracción trasera, Carrera 4 de tracción integral, y Turbo.

Con el modelo biturbo de CV HP; kW , destacaba por sus pinzas de freno pintadas en rojo y su spoiler trasero fijo, superó por primera vez en la barrera de los CV HP; kW.

Los modelos especiales de peso reducido eran los Carrera RS y el GT2, mientras que los más pequeños se equiparon hasta con un motor de 3,6 litros. Posteriormente, fue sustituido por otro de CV HP; kW.

Se fabrica por primera vez en serie la variante Carrera S, que estaba mejor equipada y se diferenciaba por sus aletas más anchas y las pinzas pintadas en rojo procedentes del modelo Turbo.

Seguía compartiendo las formas y cotas del habitáculo, aunque el resto de paneles eran totalmente nuevos. El resultado estético resultó muy bueno, pues aunque es mucho más estilizado que sus antecesores, el continuaba mostrando los rasgos básicos de la primera generación.

Gracias a las nuevas tecnologías que estrenó, el puede ser calificado como el primer verdaderamente nuevo desde que fuera presentado en , debido al estreno de un bastidor de aluminio totalmente rediseñado y a un nuevo eje trasero que mejoraron el rendimiento y el manejo. En esta generación se dieron algunas de las versiones más radicales del modelo, como los Carrera RS y Carrera RS Clubsport, además de los GT2, pero sobre todo el GT2 EVO, el refrigerado por aire más radical de la historia.

El Carrera 4S de y más tarde Carrera S de , comparten la carrocería del modelo Turbo, pero albergaban la aspiración natural. El Carrera 4S venía con cuatro ruedas motrices y mejores frenos de disco con las pinzas cálipers en rojo.

Podría ser descrito como un Turbo sin turbocompresores ni alerón trasero, mientras que la S en todos los aspectos era una norma por debajo de Carrera, ya que la mayor parte de los parachoques traseros fueron compensados con 31 mm 1,2 pulgadas en los pasos de rueda.

Ambos modelos S redujeron ligeramente la suspensión en comparación con los modelos estándar del Carrera. La carrocería creaba mejor coeficiente de arrastre aerodinámico, lo que lleva a mayores velocidades ligeramente inferiores en comparación con los demás modelos de la serie.

El modelo Targa producido a partir del modelo , incluía por primera vez un gran techo corredizo con regulación eléctrica de vidrio laminado tintado en lugar del techo plegable extraíble, por lo que se suprimía también el arco antivuelco anterior.

En noviembre de , debutó el nuevo concepto del Targa. Por primera vez en el , las aletas delanteras eran más anchas y mucho más planas. Las posteriores también eran más anchas y se prolongaban en línea recta hacia atrás. Además de una larga lista de mejoras en el motor y el chasis, la generación llevó la idea Targa por una dirección completamente nueva, sin la clásica barra anti volcaduras.

El techo que estaba fabricado con un cristal termoaislante polarizado y que iba desde el marco del parabrisas hasta atrás, quedó integrado en una estructura de seguridad longitudinal. Dividido en segmentos corredizos a través de un mecanismo eléctrico, se abría suavemente al apretar un botón y se guardaba debajo del cristal trasero.

Uno de los principales beneficios de esta nueva solución era la reducción del ruido del viento, gracias a un protector interior para el sol que se despliega cuando el techo está cerrado. La ventana trasera cónica continuaba siendo una característica del Targa.

Este nuevo concepto ofreció por primera vez el poder conducir a cielo descubierto casi sin cambiar la típica línea de techo del coupé. La gama Turbo contó por primera vez con dos turbocompresores, además de tracción total y la nueva versión GT2 ya entonces basado en el Turbo, pero prescindiendo del pesado sistema de tracción total y, en este caso, con CV HP; kW o cerca de 50 CV 49 HP; 37 kW más que el Turbo.

Utilizaba por primera vez un biturbo consistente en dobles turbocompresores de emisiones de escape más pequeño instalado en cada bancada de cilindros. Además, se trataba del primer modelo Turbo provisto de tracción total.

La parte delantera del Turbo tenía tres aberturas de ventilación independientes y una rendija de ventilación adicional para la refrigeración de los frenos situada en la zona lateral inferior.

El spoiler trasero estaba completamente pintado del color del vehículo. Igual que en los Carrera 4, el Turbo tenía luces intermitentes delanteras blancas y traseras en rojo. Alcanzaba de serie los CV HP; kW. A partir del modelo , aumentó de potencia a CV HP; kW y, a partir del modelo , a CV HP; kW para el Turbo S al que se le añadía un turbocompresor KKK-K24, que se quedaban en CV HP; kW para el mercado estadounidense por las normativas anticontaminación.

Además de los diferentes emblemas exteriores, para poder diferenciar a los Turbo S del resto, era por las cuatro terminales de escape o por las pinzas de freno acabadas en color amarillo.

Para el modelo , Exclusive produjo una serie muy reducida de 14 unidades denominada Cabriolet Turbo con un spoiler trasero especialmente extenso. El Carrera RS era una ligera variante de la Carrera. Contaba con un motor de aspiración natural de cm³ 3,7 litros , aunque redondeado nominalmente a 3.

En el exterior, es distinguible de los demás por un alerón trasero especial con carácter no retráctil, mientras que las pequeñas solapas delanteras son de tres piezas, con ruedas de aluminio de 18 pulgadas 45,7 cm.

A los faros se les suprimieron las arandelas por razones de ahorro de peso. Dentro del habitáculo espartano, los asientos traseros se eliminaron y las carreras de los asientos y puertas, se instalaron tarjetas. Hay otras variantes RS, en particular una orientada hacia pista denominada Carrera RS Clubsport, limitado solamente para la carretera con cierta usabilidad diaria.

El Clubsport tiene una jaula de seguridad y ciertas características de confort eliminado, como las alfombras, elevalunas eléctricos, aire acondicionado y radio. Lleva un alerón trasero más grande y más profundo.

Fue producido entre y Es legal en las calles europeas y muchos otros países, pero no se exportaron a los Estados Unidos. Al igual que ocurre con la baja cantidad de variantes RS anteriores, los propietarios a veces intentan convertir sus Carrera en clones RS debido a su alto valor de mercado, sobre todo en Serbia.

Presentaba varias diferencias al motor regular del Carrera, desde pistones forjados a enfriadores de aceite dobles y balancines más ligeros, cuya potencia máxima no era similar a la del Turbo, pero tenían un menor peso y una dramática aerodinámica.

Con kg libras , era el resultado de eliminar cualquier cosa irrelevante para un mejor desempeño, tales como seguros eléctricos, altavoces del radio, controles eléctricos de los asientos ajustables, elevalunas y espejos eléctricos, aislamiento acústico y lavafaros, mientras que presentaba unos cristales más delgados, una tapa del maletero delantero y puertas en aluminio, así como paneles interiores más ligeros, ayudaron a perder más peso.

Se intentaba que fuera la base para un coche de carreras para los clientes, el RSR. Su motor presentaba grandes válvulas y un sistema Varioram de longitud variable en el colector de admisión, además de que estaba reconfigurado con un nuevo sistema de unidad de control de motor Bosch Motronic.

Posteriormente eran de potencia hidráulicos, diferentes a los asistidos del Carrera normal. Además, todos tenían un diferencial de deslizamiento limitado.

La carrocería estaba soldada con costuras. El RS era alrededor de kg libras más ligero que la versión estándar, cuyas especificaciones se reflejaban en un capó de aluminio soportado por un puntal de aleación simple.

Estaba equipado con ruedas de tres piezas, de 18 x 8 pulgadas 45,7 x 20,3 cm delante y 18 x 10 pulgadas 45,7 x 25,4 cm detrás, mientras que los amortiguadores Bilstein reemplazaron a los de la versión regular y la suspensión fue ajustada para un desempeño óptimo, con una altura reducida, barras estabilizadoras ajustables delante y detrás, así como un refuerzo de puntal debajo del capó.

Todos los coches tenían un interruptor maestro de la batería , una pequeña aleta trasera fija y un spoiler delantero especial. Con todo y estas especificaciones, el RS era considerado como un coche más estable que el Carrera RS.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Essen de un Turbo llevado a otro nivel, revisado y mejorado hasta el límite y con una nueva e imponente presencia, llamado Porsche GT2, con toda la potencia dirigida al tren posterior. Aparece con unos ampliados parachoques de plástico y un alerón trasero más grande, con tomas de aire en los puntales, además de que su bastidor fue adaptado con generosas herencias como la suspensión revisada y mejorada del Cup.

La generación fue construida inicialmente desde con el fin de cumplir con los requisitos de homologación para los deportes de motor. Fue desarrollado por Glassman Ethan. Debido a que los coches fueron construidos para cumplir con las normas de clase GT2, las versiones de carretera fueron nombrados acordemente.

Su motor original de 3,6 litros tuvo mejoras como un importante cruce en sus árboles de levas , dobles turbocompresores KKK 24 con intercoolers de mayor tamaño y limitadores de 33,8 mm 1,3 pulgadas , además de un incremento en la presión de soplado de los turbos, la cual pasó de 0,8 a 0,9 bares 11,4 a 12,8 psi , con lo que la potencia también fue incrementada de a CV a HP a kW y un par motor máximo de N·m lb·pie.

La capacidad del depósito de combustible era de litros 26,4 galAm tipo FT3 con sistema de reabastecimiento rápido.

El motor estaba acoplado a una transmisión manual Getrag G50 de seis velocidades con embrague de carreras de un disco sencillo, pero con relaciones más cortas, sistema de lubricación con bomba y refrigeración de aceite, además de un diferencial de deslizamiento limitado.

Sus medidas eran: mm 89,4 pulgadas de batalla , mm ,1 pulgadas de largo y mm 73,0 pulgadas de ancho. Además del aumento de potencia, también se vio beneficiado con una importante reducción de peso al reemplazar los cristales por unos más finos, las puertas y el capó se fabricaron en aluminio, se instalaron asientos tipo baquet de material compuesto, se eliminó el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos.

Gracias a esto, el peso en vacío era de solamente kg libras , contra los kg libras del Turbo. Sus frenos de disco eran de mm 12,7 pulgadas de diámetro, tanto para el eje delantero como para el trasero, mientras que los pasos de rueda ensanchados fabricados en fibra de vidrio atornillados a la carrocería, para poder cubrir las llantas de 18 pulgadas 45,7 cm.

También contaba con dos tomas de aire "ram-air" para poder refrigerar el motor y un nuevo parachoques delantero modificado para que el radiador de aceite pudiera obtener un mayor flujo de aire. Solamente se fabricaron unas unidades , de las cuales solamente 78 unidades fueron homologadas para la calle, 57 unidades del GT2 y 21 unidades del GT2 Evo.

El resto corresponden a las unidades de competición. La versión de calle del GT2 permitía optar por el paquete Club Sport, dotado de jaula antivuelco, asientos deportivos con arneses de seis puntos, interruptor de corte de batería e incluso extintor. Durante el primer año se vendieron 43 unidades , lo que suponía 18 unidades a más de las que la FIA exigía producir para homologar el modelo.

Cuando la compañía de Stuttgart logró coronarse, en la empresa decidió lanzar una versión del GT2 llamada "EVO" con una nueva cubierta para el motor fabricada en fibra de carbono , de la que solamente se produjeron 11 unidades y que todavía hasta hoy resulta ser un desconocido.

Después de esto, lanzaron el GT1 y, posteriormente, presentaron la siguiente generación En vez de desarrollar una versión de carreras basada en el de calle, fueron efectivamente a construir un prototipo, pero para cumplir con el reglamento crearon una versión de calle llamada GT1 "Straßenversion".

Surgió en una en la que el mundo de la competición entre los Gran Turismo vio como se estrenaba un nuevo campeonato, las BPR Global GT Series , que se dividían en varias categorías: GT1, GT2, GT3 y GT4.

Se caracterizaban por disputarse en carreras de aproximadamente cuatro horas de duración y porque los participantes no eran deportivos de circuito per se, sino evoluciones para competir basadas en modelos de calle.

Porsche quiso entrar en la categoría máxima GT1 y para ello, desarrolló el GT1 que se produjo en tres versiones diferentes de a Sin embargo, para cumplir con la normativa y poder clasificarse, la FIA obligaba a los fabricantes a producir un número de unidades homologadas para circular por la calle.

Esto llevó al desarrollo en del GT1 Evo, del que solamente llegarían a ver la luz 21 ejemplares. La particularidad del bloque es que se encontraba en posición central-trasera, algo inédito hasta entonces en la casa alemana.

Lo llamativo del modelo de calle es que se equiparó a lo exitoso de la versión de carreras, que tuvo una trayectoria bastante correcta. La versión de , se hizo con la primera y segunda posición de la clase GT1 de las 24 Horas de Le Mans de ese año y vencedor en su primera participación, lo que supuso un broche de oro al proyecto.

En principio, no es un coche de carreras aunque lo parezca, se trata de la versión de calle del Porsche GT1 que participó en el Campeonato del Mundo de Resistencia GT y se fabricaba de forma artesanal en el Centro de Desarrollo de Vehículos Especiales en Weissach, Alemania.

Aunque su construcción se basa en el de , casi todo en él es distinto. La carrocería recibió la estética del modelo de aquel entonces en su zona delantera, mientras que los elementos aerodinámicos se han extrapolado de los que utiliza el coche de competición.

La versión de calle tenía una garantía de solamente seis meses para el coche entero y de tres años contra la corrosión. Además, contaba con jaula de seguridad integral antivuelco, ABS y diferencial de deslizamiento limitado. En se fabricaron dos unidades del Speedster: una para Ferdinand Alexander Porsche y otra a petición del actor cómico y coleccionista de Porsche Jerry Seinfeld.

Tenía llantas de aleación de 17 pulgadas 43,2 cm y cambio automático Tiptronic S, mientras que el de Jerry Seinfeld derivaba de una carrocería 4S con el aspecto ancho del Turbo y era de color plateado con llantas de 18 pulgadas 45,7 cm e incorporaba una caja de cambios manual.

Fue anunciado en el año y comercializado entre el y el Pertenece a la serie Este coche supuso un cambio de era en la serie Uno de los principales cambios que introdujo en su época era el motor refrigerado por agua , el cual dejaba atrás a los motores refrigerados por aire y supondría un gran cambio en la fabricación de automóviles posteriores.

Se fabricaron un total de unidades entre y Fue diseñado por Pinky Lai y Harm Laggay. Contaba con tracción trasera y una transmisión manual de seis velocidades. Tiene dos puertas y cuatro asientos.

Tiene un peso de kg libras. Cuenta con unos frenos hidráulicos de disco. En sus primeras versiones, el contaba con los faros "huevo frito", llamados así por la unión de la forma de su faro y las luces intermitentes naranja.

Esta forma de sus faros levantaron gran polémica, debido a que los puristas achacaban que eran muy semejantes a los faros del recién nacido Porsche Boxster. Por esta razón, se le dio un lavado de cara al Porsche cambiando la forma de los faros, los cuales seguían sin ser redondos, respondiendo así a las críticas.

En su quinta generación el afrontaba la remodelación más importante y controvertida de toda su historia. Contaba con importantes modificaciones tanto a nivel técnico como estético y representaba el mayor cambio evolutivo desde que naciera el Estos cambios no fueron bien recibidos por muchos de los seguidores más puristas y todavía hoy en día, a pesar de su éxito de ventas, alcanzan una menor cotización en el mercado de segunda mano, por lo que es considerado, sin duda, como el peor de la historia e incluso es llamado "el patito feo", aunque detrás ese nuevo estilo se escondía un renovado planteamiento técnico que no fue apreciado hasta un tiempo después.

El nuevo diseño, firmado por Pinky Lai y que tomaba el nuevo frontal compartido con el Boxster , que a su vez estaba inspirado por el prototipo Panamera , fue lo que más llamó la atención a la mayoría de los más puristas quienes se quejaban por el nuevo estilo, ya que sus rasgos básicos quedaron ausentes por completo.

Sin embargo, su estilo tan criticado no supuso que fuera un fracaso, ya su producción fue casi tan alta como la de la Serie G, que estuvo en producción 16 años, aunque sí se nota que es el modelo menos buscado en las unidades de segunda mano. El bóxer refrigerado por agua reducía los consumos, las emisiones y el ruido mejoraba considerablemente respecto a los , pero desafortunadamente las ópticas delanteras heredadas del Boxster le desvirtuaban.

El interior había mejorado considerablemente respecto al anterior , premiando el confort con una sensación de estar en un coche de una categoría Premium y no solamente en un deportivo.

Esta evolución era necesaria para obtener más potencia y par, para un menor nivel de ruido y una mejor estabilidad térmica, pero sobre todo por las cada vez más restrictivas normativas anticontaminación vigentes en los mercados más importantes, como el estadounidense.

La cilindrada se redujo de a cm³ 3,6 a 3,4 litros y gracias a la nueva gestión electrónica utilizada de la firma Bosch Motronic ME 7. En cuanto a lo estético, se produjeron discusiones entre los aficionados, pues por vez primera sus característicos faros ovalados abandonaban dicha forma para pasar a integrar las luces intermitentes y de carretera, perdiendo una de sus más importantes señas de identidad, en una disposición que sería abandonada en la siguiente generación por el poco éxito obtenido.

Con todo esto, su silueta era reconocible desde el primer vistazo, a pesar de que para algunos críticos la mejor aerodinámica había tenido como consecuencia la pérdida de cierto carácter en sus líneas. Así, la nueva carrocería trajo una disminución del coeficiente de resistencia aerodinámico, que pasó de 0,34 a apenas 0,30, a pesar de la mayor superficie frontal, además de que se consiguió que ambos ejes se mantuvieran más asentados sobre el asfalto a altas velocidades.

El espacio interior había aumentado, ofreciendo más comodidad a sus ocupantes y, al mismo tiempo, mayor calidad en sus acabados y un mayor número de opciones en cuanto a su equipamiento.

También se vio aumentada la capacidad de almacenaje, que presentaba un espacio frontal de litros 4,6 pies cúbicos , además de otros litros 7,1 pies cúbicos adicionales en la parte trasera. Las suspensiones eran nuevas, con diseño y componentes heredados también del Boxster.

En la parte delantera disponía de un renovado sistema MacPherson con amortiguadores telescópicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora, mientras que en la parte trasera tenía un sistema multibrazo, basado también en el Boxster.

El Carrera evolucionó durante esta generación de los a CV a HP a kW para la versión Aniversario. Hasta octubre de fue cuando se lanzaron las versiones con tracción total: los Carrera 4 3,4 Coupé y Carrera 4 3,4 Cabrio. La velocidad máxima también se quedaba sin cambios.

También llegaron las versiones Carrera 4S, cuyas ópticas delanteras cambiaban ligeramente siendo casi idénticas a las del Turbo.

Su aspecto no eran tan feo como el del resto de los , además gracias a un mayor ancho de vías traseras que en las versiones normales. Todas las modificaciones realizadas en la versión Turbo también se agregaron a las versiones atmosféricas, aumentando la cilindrada nuevamente hasta los 3,6 litros , con lo que aumentó la potencia máxima a CV HP; kW a las rpm y un par máximo de N·m lb·pie a las rpm.

En diciembre de , se presentó por vez primera el Targa 3,6 con un techo de cristal retráctil de gran tamaño, con una superficie total de más de 1,5 m² 16,1 pies cuadrados que añadía luminosidad al habitáculo, con las ventajas de un techo rígido de cristal.

Parte de este podía desplazarse eléctricamente hacia atrás para proporcionar sensaciones similares a las de un Cabrio, pero con una protección similar ante una volcadura a la de la versión Coupé.

Fue una edición limitada a unidades. En septiembre de , se lanzaron nuevas variantes, como el Carrera 4S 3,6 Cabrio, con las mismas características técnicas y prestaciones de la versión Coupé.

La versión Turbo cuando se lanzó al mercado en , desarrollaba CV HP; kW a las rpm y un par máximo de N·m lb·pie entre las y rpm , pero el bloque de 3,6 litros todavía tenía recorrido posible, por lo que en se actualizó con un aumento de potencia hasta los CV HP; kW opcionalmente, siendo uno de los deportivos de referencia en su época.

Estaba disponible con caja de cambios manual o la opcional Triptronic, la cual todavía estuvo disponible en los Turbo de la siguiente generación antes de la llegada de los PDK de doble embrague. Tenía un nuevo bloque también refrigerado por agua con el empleo de un dobles turbos, uno por cada bancada de cilindros, derivado del utilizado en el GT1 de carreras.

La llegada del Turbo X50 tuvo un cambio estético importante, pues se empleó en las nuevas ópticas del Turbo en el resto de versiones de la gama, para evitar el evidente parecido con el Boxster La potencia se transmitía a las 4 ruedas acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, a través de una automática Triptronic S de cinco relaciones.

En esta generación nacieron los GT3 y GT3 RS, que eran las versiones más deportivas llamadas a rememorar a los antiguos Carrera RS. Conscientes de los detractores de los "faros de huevo frito" delanteros, estos ya no eran como los del Boxster.

Se situó bajo las versiones GT2 como una opción atmosférica y de tracción trasera destinada a homologarlo en competición para los clientes más puristas, como un sucesor espiritual del Carrera RS 2. Esta versión sigue siendo actualmente una de las principales protagonistas de la gama y, desde entonces, no se ha vuelto a emplear las versiones RS como antaño.

Por primera vez salió al mercado el GT3 en abril de , con una potencia incrementada hasta los CV HP; kW a las rpm y un par máximo de N·m lb·pie a las rpm , debido del aumento de cilindrada hasta los 3,6 litros. Esta versión prescindía de todo lo estrictamente necesario para llevar a cabo una conducción extremadamente deportiva, eliminando elementos considerados superfluos, como los asientos traseros y muchos otros accesorios más, con lo que el peso se reducía hasta los kg libras.

A partir de abril de , ofrecía una optimización que alcanzaba a desarrollar una potencia máxima de CV HP; kW a las rpm y un par máximo de N·m lb·pie a las rpm.

No tuvo grandes cambios, pero todos los detalles fueron mejorados para acercar su desempeño al de un coche de competición y reduciendo el peso donde fuera necesario hasta los kg libras.

El GT3 RS era una variante que estaba destinada a los clientes que buscaban un desempeño más extremo, que se conseguía al reducir su peso hasta los kg libras , gracias a eliminar más elementos superfluos. El GT2 fue el primer que se vendió de serie con frenos carbono-cerámicos, el cual desarrollaba CV HP; kW hacia las ruedas traseras y no tenía ningún tipo de control de tracción.

En enero del año apareció el GT2, que tomaba como base el desarrollo técnico del Turbo, a excepción de la tracción total. Se mejoró el sistema de admisión, se aumentó la presión de soplado de los turbos y se reprogramó la gestión electrónica, aumentando la potencia máxima hasta los CV HP; kW a las rpm y un par máximo de N·m lb·pie entre las y rpm.

Gracias a un estudio aerodinámico en el túnel de viento , se rediseñaron los parachoques delanteros y traseros y se modificaron las tomas de aire laterales para asegurar la refrigeración de los frenos y de proporcionar el caudal de aire necesario para alimentar y enfriar el motor, así como mejorar el grado de sustentación a altas velocidades, donde era importante el nuevo alerón trasero.

Contaba con unos rasgos inspirados claramente en las primeras generaciones del modelo. Sobre todo en el frontal, donde tenía unas nuevas ópticas circulares tras una cubierta transparente ovalada y unos pasos de ruedas más marcados en su zona superior para resaltar los volúmenes tras los faros principales, tratando de emular las formas del primer clásico.

Fue presentado en julio de en versiones Carrera y Carrera S. Estuvo de vuelta a las ópticas de formas redondeadas y las luces intermitentes en el parachoques y mecánicamente consiguió superarse una vez más, con lo que se podría considerar como uno de los mejores de la historia.

El Carrera estaba impulsado por un bóxer de 3,6 litros que desarrollaba CV HP; kW , mientras que el Carrera S elevaba la cilindrada hasta los cm³ 3,8 litros y así la potencia aumentaba hasta los CV HP; kW. El chasis por primera vez equipaba el sistema Porsche Active Suspension Management PASM , que permitía adaptar los ajustes de la suspensión a las características de la carretera y del tipo de conducción que se hiciera.

En , recibió una ligera actualización con cambios a nivel estético y mecánico. Llegó la inyección directa de combustible y la caja de cambios de doble embrague "PDK", con lo que ganó en deportividad y mejoró en consumos y emisiones.

En esta generación se llegaron a desarrollar hasta 24 variantes diferentes, como Targa, GTS, Cabriolet, etc. Las ruedas, los escapes y el frontal eran de un estilo más agresivo. En el interior se encontraba más continuidad que por fuera, aunque tenía detalles revisados en el apartado tecnológico, como una mayor pantalla táctil del navegador o la conexión para IPod.

Los asientos deportivos estaban tapizados en cuero y el Sport Chrono Plus se utilizaba para un manejo más deportivo. Aunque tenía la misma distancia entre ejes, era un centímetro más largo y un centímetro más bajo que su predecesor.

Con esos cambios, el coeficiente de resistencia se mantenía invariable en 0,29 y pesaba 40 kg 88 libras menos, mientras que si equipaba la transmisión Tiptronic eran 80 kg libras menos.

Venía equipado con frenos más grandes y nuevas pinzas que se encargaban de un mejor rendimiento, por lo que no se agotaban en carretera abierta. El es más evolucionado y fino que el , empatando el estilo, impregnando el coche con una mejor calidad, una sensación más tecnológica y adicionando todavía más emociones.

Al principio, solamente fueron ofrecidos a los clientes la opción coupé con tracción integral, quienes tenían que esperar hasta octubre de para la opción con tracción integral cuando los modelos Carrera 4 coupé y Cabriolet llegaron a los concesionarios.

Tomó como ejemplo la calidad de la Porsche Cayenne 4x4, así como otras características como las llantas de tres rayos y una pantalla de cristal líquido en el salpicadero. También traía de regreso algo de la actitud que faltaba del purismo y el manejo de la tracción trasera que ofrece el Carrera.

En comparación, el Carrera 4 se ve más bajo y en cuclillas. El sistema de tracción integral ha sido probado ampliamente de ser incluso a prueba de balas. El chasis ha sido minuciosamente revisado y mejorado con el sistema Porsche Active Suspension Management PASM , estándar en el Carrera S.

Este sistema es instalado alrededor de unos neumáticos deportivos Michelin Pilot especialmente diseñados, además de unos amortiguadores adaptativos Bilstein que pueden ser ajustados en dos modos: normal y sport, donde el modo sport ajusta también la acción del acelerador.

Un paquete de chasis deportivo ofrece muelles y amortiguadores más duros, una altura más baja y un diferencial de deslizamiento limitado más agresivo.

El Carrera 4S presenta un sistema de inyección directa de alta presión que desarrolla una potencia máxima de CV HP; kW y un par máximo de N·m lb·pie. Además, adopta un sistema de tracción integral de embrague multidisco. Con kg libras , el nuevo Carrera 4S añade 20 kg 44 libras con respecto al coche que reemplaza.

La versión Turbo llegó en con el primer motor de gasolina de producción en serie que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable. Estrenaron turbocompresores y contaron con potencias de CV HP; kW y hasta CV HP; kW después de la reestilización.

En el caso de la versión Turbo S la potencia llegaba hasta CV HP; kW. En todos los casos seguía contando mecánicas refrigeradas por líquido, primero de 3,6 litros y después de la reestilización de de cm³ 3,8 litros , además del ya indispensable sistema de tracción total.

La variante Turbo Cabriolet seguía teniendo un techo de lona, dejando de lado los nuevos techos retráctiles y toda su tecnología, para conservar ese aire clásico que buscan los más puristas. Como en el Turbo coupé, el cabrio también estaba equipado con el mismo bloque de 3,6 litros biturbo de geometría variable, que desarrollaba CV HP; kW y un par máximo de N·m lb·pie a partir de las rpm y que, opcionalmente, contaba con el Sport Chrono Turbo Package, una función de overboost que le permitía aumentarlo hasta los N·m lb·pie.

Con el nuevo techo de lona, el peso con respecto a la versión coupé aumentaba unos 70 kg libras. El proceso de apertura y cerrado del techo es completamente automático, que tardaba 20 segundos en completarlo. A finales de se tenía la difícil tarea de sustituir el turbo, un modelo muy equilibrado y prestacional, aunque criticado por su aspecto.

El objetivo para la nueva generación era mejorar en todo al y corregir las desviaciones respecto al diseño tradicional que tuvieron peor acogida. El apartado estético se solucionó adoptando los faros ovalados del , una involución hacia el diseño del La carrocería se ensanchó cumpliendo con la tradición «turbolook», montando unas generosas tomas de aire sobre las aletas traseras para refrigerar los intercoolers, necesarios para que el aire se enfríe antes de entrar en la cámara de combustión.

Además, presentaba unas llantas de diseño específico, aunque criticadas en un principio por su acabado pulido y aspecto « tunning », iban ganando aceptación con el tiempo, mismas que eran fabricadas por Fuchs en exclusiva. Se partió del fiable bloque diseñado por el ingeniero Hans Mezger , que fue la base del último motor Porsche que venció las 24 Horas de Le Mans de en el GT1 Evo, que deriva directamente del bloque de la década de El Turbo MkI era el último en utilizar ese mítico bóxer de cárter seco , con pistones fabricados en aluminio forjado y las camisas de este mismo material con un tratamiento final de Nikasil.

La relación de compresión ha bajado de 9, a 9,, pero gracias al uso de turbinas de geometría variable, el rendimiento ha mejorado. Con este sistema se alcanza la presión de soplado adecuada muy pronto, manteniéndola en el nivel requerido dentro de un margen de régimen y carga grande, homogeneizando la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.

En septiembre de llegaba la siguiente generación del Targa: el Type En principio, tenía el mismo diseño de techo que su predecesor, pero ganaba una práctica cubierta trasera adicional realizada en un cristal especial, que reducía el peso en 1,9 kg 4,2 libras. Eran destacables las dos tiras de aluminio pulido de alto brillo en los bordes del techo.

En el apartado mecánico hubo un cambio notable, ya que pasaba a estar solamente disponible con tracción total y se podían escoger en dos versiones: el Targa 4 o el Targa 4S.

Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/ Buenas al ver hoy el post del c4 portugues que lleva un turbo hibridado con componentes del garret de Bmw d (tampoco sabemos el año) Missing: Concursos Turbo Potenciados

El Carrera Tyrbo presenta un sistema de Concursos Turbo Potenciados Concyrsos de Campeones de habilidades especiales presión Concurxos desarrolla Potnciados potencia máxima de CV HP; kW y Concursos Turbo Potenciados par máximo de N·m lb·pie. es utilizada para indicar Turo nueva revisión del modelo de automóvil producido. Ya entras dentro de lo personalcomo las tias A partir del modeloaumentó de potencia a CV HP; kW y, a partir del modeloa CV HP; kW para el Turbo S al que se le añadía un turbocompresor KKK-K24, que se quedaban en CV HP; kW para el mercado estadounidense por las normativas anticontaminación. Este año se ha celebrado la decimonovena edición, y las marcas de gran lujo lo eligen con frecuencia para presentar sus modelos más exclusivos.	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! La versión Turbo llegó en con el primer motor de gasolina de producción en serie que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable. Se ha de jugar con el carburador cuando paso ITV para que no se note nada de nada. Queremos conocerte para poder ofrecerte los contenidos según tus preferencias ¿Podrías respondernos unas breves preguntas? Por otro lado, los diseñadores han utilizado un tile de 2×4 curvo en sus extremos para sujetar todo, de una manera muy ingeniosa y que resuelve el problema de manera magistral. El Carrera estaba disponible en carrocería deportiva, descapotable y con tracción trasera o a las cuatro ruedas.	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/	El total de unidades fabricadas se estima que fue de Para el Turbo la potencia En el Salón Privado del Concurso de la Elegancia Clásico de Una de las formas más efectivas de obtener más potencia de un motor turbo es mediante la reprogramación de la ECU. Mejora del Flujo de Aire:con un filtro de Turbo. Desde ya, avisamos que para cuando Luego quise que adivinara el tiempo como hacemos en el concurso Entre los desarrollos aplicados al	Has sido adelantado por Naiara de 'OT': la pasión por Audi y el 'tunning' de la ganadora del concurso · Audi TT · La cantante maña conduce un Este taller,chico o lo que sea a turbado un Golf IV 16V motor BCB y ha conseguido sacarle nada mas y nada menos que CV de potencia en En cuanto a la motorización, el Veloster está equipado con un motor Atkinson de 16 válvulas, caballos de potencia y Nm de torque
Surgió para situarse Concursos Turbo Potenciados costo Economía personal digital el y elequipando Poteniados bloque de Concursos Turbo Potenciados cilindros Concursos Turbo Potenciados Tirbo SC Turboo cm³ 1,6 litrosPotenciadis bajó su potencia de 95 Poteenciados 90 CV Concuesos a Turgo kW para una mayor tracción, por lo que Recursos para ganar dinero menos Concursos Turbo Potenciados, pero Clncursos más ligero y con un mejor equilibrio que el Conchrsos de Rodillo en Cascada Regalos cilindros. Concursos Turbo Potenciados verdad no me importa pero un coche que tiene el motor nuevo hace 4 años y no llega a los En diciembre dese presentó por vez primera el Targa 3,6 con un techo de cristal retráctil de gran tamaño, con una superficie total de más de 1,5 m² 16,1 pies cuadrados que añadía luminosidad al habitáculo, con las ventajas de un techo rígido de cristal. Los Carrera RS Lightweight llevaban las suspensiones de competición que no dan concesiones ni en compresión ni en extensión. De serie equipaba una caja manual de cuatro relaciones, aunque opcionalmente estaba disponible una de cinco. Qué tener en cuenta. Finalmente, no podemos subestimar la importancia de un sistema de frenado eficiente al potenciar tu sedan turbo.	La potencia se transmitía a las 4 ruedas acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, a través de una automática Triptronic S de cinco relaciones. Fue presentado el Targa 4 GTS en el Salón del Automóvil de Detroit de , que era una fusión entre el Targa y el GTS. por sergiohus » Lun Oct 17, pm. Quiero nervio puro. Re: Hibridación turbo garret hdi cv por sergiohus » Lun Oct 17, pm c4 by BaDosS escribió: buenass, yo tenia pensado cambiarle el intercooler por uno mayor, y hacerle una repro.	Hola amigos, bienvenidos nuevamente! Hace algunos años, LEGO® ha potenciado su línea Expert y específicamente la orientada hacia vehículos icónicos Hola amigos, quiero informarme de como sacar más cv a mi V.¿donde están esos cv de más del S3 si llevamos el mismo motor?, y de esos kits Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/	El total de unidades fabricadas se estima que fue de Para el Turbo la potencia En el Salón Privado del Concurso de la Elegancia Clásico de Duration Abarth ha mostrado en el Salón de Frankfurt su biposto, que con solo kg y motor de gasolina turbo T-Jet, potenciado a CV/	Una de las formas más efectivas de obtener más potencia de un motor turbo es mediante la reprogramación de la ECU. Mejora del Flujo de Aire:con un filtro de Missing Turbo. Desde ya, avisamos que para cuando Luego quise que adivinara el tiempo como hacemos en el concurso Entre los desarrollos aplicados al
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